انواع الحساسات في الكير الاتومتيك...

اليوم سوف اتطرق اليكم عن موضوع جداً مهم وسوف اقوم بتجزئته الى اجزاء لانه موضوع مطول و معقد.
نلاحظ اخواتي الاعزاء المتخصصين بهذا المجال هناك اوجه اختلاف بين الكير الكهربائي والكير الباسن كير وهما
نفس العمل لكن في الكير الكهربائي هناك منظومة تحكم الكترونية تدعى TCM



وكنترول يحتوي على صمامات كهربائية تدعى ( SOLENOIEDS )



وان وحدة التحكم الالكترونية المسؤولة عن الكير تقوم بارسال الايعازات وفق متطلبات

الحالة التي تعمل عليها السيارة مع العلم ان هناك رباط وثيق وقوي بين وحدة التحكم

الالكترونية في الكيرالكهربائي والوحدة المسؤولة المرتبطة بالمنظومات الاخرى بالسيارة مثل

المحرك ( ABS ) وغيرها ..

ولو نأتي الى الكير الباسن كير نجد ان هناك انوع متعددة فيه على سبيل المثال هناك كير ذو

نظام ميكانيكي متكامل.

وبعكسه هناك نفس الكير لكن بنظام نصف ميكانيكي اي قسم من المتحكمات الموجود فيه

ميكانيكية والقسم الاخر كهربائي

المسؤول عن السرعات العالية التي يطلق عليها ( OVER DRIVE ) ...

هنا احببت توضيح هذه الحالة للاخوة المطلعين على هذا الموضوع وكذلك الاخوة المتخصصين

لناتي الان الى انواع الحساسات الموجودة في الكير الكهربائي وما هي كودات الاعطال

التي تظهر في جهاز الفحص اثناء فحص هذه المنظومة وما هي الاعطال الشائعة التي تصيب

هذه المنظومة من الاعطال الكهربائية و الميكانيكية وعن كيفية المعالجة لهذه الاعطال....

1 - ( VSS ) حساس سرعة السيارة.

2 – ( INPUT SPEED SENSOR ) حساس السرعة الداخلية .

3 – ( OUTP UT SPEED SENSOR ) حساس السرعة الخارجة .

4 – ( TURBIE SENSOR ) حساس محول العزم التورباين .

5 – ( ATFS ) حساس درجة حرارة سائل الهيدروليك في الكير .

6 - ( VACUM – SNSR ) حساس منظومة الفاكيوم في الكير .

7 – ( SELEWCTOR SWITCH ) مفتاح السرعة الاختياري .

8 - ( TEMP – SNSR ) حساس صمام تبريد السائل الهيدروليك .

9 – ( SHIFT – SOLENOID A ) صمام كهربائي مسؤال عن

السرعة الاولي و الثانية .

10 – ( SHIFT – SOLENOID B ) صمام كهربائي مسؤال عن

السرعة الثانية و الثالثة .

11 – ( SHIFT – SOLENOID C ) صمام كهربائي مسؤال عن

السرعة الثالثة و الرابعة .

12 – ( OVER DRIVE SOLENOID ) صمام كهربائي مسؤال

عن السرعات العالية .

13 – ( SOLENOID PRESSURE VALVE) صمام كهربائي مسؤال

عن ضغط سائل الهيدروليك في كنترول الصمامات..

14 – ( DSSCV ) حساس مسؤال عن نسبة التعشيق الكلجات في الكير...

نكمل الموضوع اليوم عن وجود حساس يربط بعلاقة مباشرة بين منظومة محرك السيارة

ومنظومة الكير الكهربائي وهو حساس (حساس موقع الخانق) لنأتي الان الى تعريف مبسط

لهذا الحساس هو عبارة عن حساس مرتبط مع دواسة المانيفولد للمحرك وظيفته التحكم بمعدل

دوران المحرك بمعنى اخر يقوم بتثبيت سرعة دوران المحرك اويخفض ويقلل من السرعة

تحت درجات حرارة مختلفة حسب طبيعة عمل المحرك المختصر الانكليزي لهذا الحساس

TPS throttling position sensor



ومن الجدير بالذكر يجب ان أنوه الى نقطة هامة عزيزي القارئ في حالة السيارة التي

تحتوي على صندوق تروس (كيرعادي) اوكير ذونصف نظام ميكانيكي اونظام ميكانيكي

متكامل passing gear box نلاحظ حساس موقع الخانق يحتوي على ثلاثة خطوط

وهي الخط الاول خط 5 فولت والثاني خط الاشارة الداخلة والخط الثالث خط الاشارة

الخارجة من الحساس اما اذا كانت السيارة تحتوي على ناقل الحركة الاوتوماتيكي

(الكيرالكهربائي)نلاحظ حساس TPS يحتوي على اربعة خطوط الخط الاخير هو خط اشارة

الى وحدةالتحكم الالكترونية في الكير الكهربائي TCM أي عند زيادة السرعة يقوم حساس

موقع الخانق بحساب مقدار فتحة البوابة اي اقصد بها بوابة منظومة المانيفولد عند زاوية ميلان

معينة هذا مقدار زاوية ميلان البوابة هي اشارة الى وحدة التحكم الالكترونية TCM المسؤولة

عن الكير الكهربائي وفي نفس الوقت اشارة ايضا الى وحدة التحكم الالكترونية ECM

المسؤولة عن المحرك حيث تقوم هاتان الوحدتان بحساب الاشارة ومعالجتها وتخرج منها نتائج

يعمل على اساسها منظومة محرك السيارة ومنظومة الكير الكهربائي وفق ظروف العمل الحالية

التي تعمل عليها السيارة...

TCM transmission control module هذة الوحدة الالكترونية المسؤولة على

ناقل الحركة الاوتوماتيكي(الكيرالكهربائي)ويطلق علية تسمية ثانية للكير الكهربائي (فول

اوتوماتيك( electronic transmission gear box ) ولاننسى اخواني الاعزاء

ان هذا النوع من نواقل الحركة قد تم الاستغناء عنة في موديلات السيارات الحديثة التي تنتجها

الشركات في الاونة الاخيرة وظهور ناقل حركة جديد هو التتبرونك هذا النوع سوف اتطرق

علية في موضوع خاص بة حسب الوقت المتاح لدي.



لنأتي الان الى الشرح الوظيفي لهذة الوحدة تستقبل هذة الوحدة الاشارة الدالة من عتلة تقسيم

نمر الكير الكهربائي P N R D L 1 2 3 بواسطة مفتاح السرعة الاختياري selector

switch مثلا على الوضع D ثم تقوم بحساب سرعة المحرك وسرعة محور الاطارات

وتحدد على اساسها الصمام الذي يفتح المجرى الهيدروليكي الموجود في كونترول الصمامات

(عبارة عن كتلة تحتوي على صمامات كهربائية ومجاري هيدروليكيةموجودة بداخل

الكيرالكهربائي)المناسب ثم مع زيادة سرعة السيارة تتحول الى تشغيل واطفاء الصمامات

حسب الحاجة وعن طريق حساس موقع الخانق للشد وزيادة من عزم الناقل لاحط عزيزي

القارئ يتم ترجيع نمر السرعات بواسطة مفتاح الفرامل break switch وهومفتاح

كهربائي يوجد اسفل دواسة الفرامل حيث يقوم باعطاء اشارات لاطفاء الصمامات التي تسير

عليها عند سرعة معينة وترجيعها الى نمر اقل هذة العملية تتم عندما يقوم السائق بالضغط على

دواسة الفرامل لتخفيض السرعة وبالعكس عند الضغط على دواسة الوقود ورفع الضغط عن

دواسة الفرامل وانخفاض سرعة المحرك تقوم بالعودة الى الحالة الابتدائية وتكرر هذة العملية

بشكل مبرمج وبالاستجابة للمتغيرات التي تأتي من الحساسات التي ذكرناها....

اليوم اتناول موضوع مفتاح تغيير السرعة الاختياري

transmission range switch



هذا المفتاح يرتبط بخطوط مباشرة مع وحدة التحكم الالكترونية المسؤولة عن الناقل

الاوتوماتيكي حيث يأتي بثلاثة انواع وهي :

contact -1

variable resistor-2

pressure type rs -3

transmission range switch توصيلات التلامسي

voltage referance 5 volt -1 فولتية مصدر مجهزة بقيمة 5 فولت.

drive - 2 نقطة تلامس السرعة d

reverse - 3نقطة تلامس السرعة الخلفية

first gear -4 نقطة تلامس السرعة الاولى

second gear -5 نقطة تلامس السرعة الثانية

third gear - 6 نقطة تلامس السرعة الثالثة

over drive gear -7 نقطة تلامس السرعات العالية

rs ground -8 نقطة توصيل الارضي عبارة عن مقاومة متغيرة

لفحص هذة النقاط زود نقطة التلامس في الفقرة 1 بمصدر جهد ذو قيمة 5 فولت وضع

مقياس الاوفوميتر على النقطة رقم 8 الخط السالب وقوم بفحص هذة النقاط اذا اعطت كل نقطة

قراءة خمسة 5 فولت اذن المفتاح يعمل بصورة صحيحة تتم هذة العملية بتدوير العتلة الدائرية

المركزية الموجودة في هذا الجزء....

اليوم سوف اتطرق الى بعض الاعطال التي تصيب ناقل الحركة الاوتوماتيكي (الكيرالكهربائي)

عطل حساس سرعة السيارة VSS vehicle speed sensor هذا الحساس مرتبط

بالمجموعة الميكانيكة لقلب الكير الكهربائي يقوم بحساب سرعة دوران السيارة عن طريق

اشارات مربعة الشكل يمكن معرفتها بفحصها بجهاز راسم الاشارة الاوسيليسكوب اي يولد

موجة مربعة الشكل square wave هذا الحساس مسؤول عن السرعات العالية التي تبدا

من النمرة 4-5 في حالة تعطل هذا الحساس سوف تختفي هاتين النمرتين من الكير وتكون

سرعة السيارة محددة على النمرة 3 في حالة وضع عتلة اختيار السرعة على الوضع D يجب

ملاحظة هذا اخي القارئ في حالة اجراء عملية الصيانة او نقوم فحص خطوط هذا الحساس

اذا كان يوجد فيها تلف اوقطع وكذلك فحص الفاصم المسؤول عن هذا الحساس (الفيوزاو

المصهر) اذا كان التشخيص صحيح نقوم بأبدال هذا الحساس ..

ملاحظة هامة لاتوجد علاقة تربط بسرعة over drive

وهذا الحساس لان توجد مكونات مسؤولة عن هذة السرعة سوف اتطرق لها بالمواضيع القادمة

...اما عملية التشخيص تتم بواسطة جهاز الفحص الذي

يمتلك الفعالية الجيدة لفحص هذة المنظومة وتشخيص عطل الحساس او عن طريق جهاز

الاوسيليسكوب ومعرفة اشارة هذا الحساس وطريقة تغيرها او عن طريق المهارة الفنية

للشخص المختص بهذا المجال ....

عند حدوث عطل في الوحدة الالكترونية المسؤولة عن الناقل الاوتوماتيكي (الكيرالكهربائي)

سوف تتوقف كل الفعاليات الوجودة في الكير الكهربائي من ناحية السيطرة الالكترونية على

كتلة الصمامات الكهربائية والحساسات المرتبطة بناقل الحركة الاوتوماتيكي مع ظهور اشارات

تحذرية امام قائد المركبة تدل على وجود خلل في ناقل الحركة الاوتوماتيكي وتختلف هذة

الاشارة من سيارة الى اخرى حسب تصماميم الشركات المصنعة ويكون مسير السيارة على

السرعة الثالثة وقد اشرت اليها في المواضيع السابقة ..احببت ان الفت الاخ القارئ العزيز لهذا

الموضوع ان السرعة الخلفية للسيارة تكون موجودة بالرغم من تعطل الوحدة الالكترونية

المرتبطة بناقل الحركة الاوتوماتيكي والسبب في ذلك يعود الى كل تصماميم نواقل الحركة

الاوتوماتيكية تكون فيها السرعة ذوتوجية ميكانيكي اي لاتسطير عليها الوحدة الالكترونية

TCM اما طريقة فحص الصمامات الموجودة في كتلة الصمامات الكهربائية سوف اتطرق

اليها في الموضوع القادم باذن الله ....

اليوم سوف اتناول الى بعض الاعطال التي تصيب ناقل الحركة الاوتوماتيكي (الكيرالكهربائي)

وقد اقوم بتجزءتها الى عدة اجزاء لانها اعطال كثيرة يصعب ذكرها في ان واحد وهي كالاتي:

1- ضعف في تعشيق السرعة الاولى عند وضع عتلة الكير على الوضع D-عطل ميكانيكي

- ضعف في درام تعشيق السرعة الاولى اقصد بالدرام drum وهو العلبة الدائرية الموجودة

في قلب الكير الكهربائي التي على مجموعة الكلجات والرقائق المعدنية والبلاستيكية الفاصلة لهذة

السرعة او فقدان زيت الهايدروليك لزوجتة وذلك لاهمال في تغيير الزيت اوانسداد مرشح

الزيت بداخل الكير هنا نقطة هامة يجب ان اوضحها اليك اخي القارئ العزيز المرشح في الكير

ياتي بنوعين النوع الاول يحتوي على شبكة معدنية رقيقة تحتوي على مسامسات ناعمة جدا

هنا يمكن تنظيفة هذا المرشح بواسطة سوائل التنظيف الخاصة بازالة الدهون والاوساخ نتيجة

لعمل قلب الكير الكهربائي العمل الديناميكي الذي تنتج عن ترسبات مختلفة يقوم المرشح

بتصفيتها واعادة السائل الى المنظومة مرة خالي من الشوائب اما النوع الثاني لايمكن تنظيفة

وارجاعة للعمل مرة ثانية والسبب في ذلك لان مكون من رقائق قطنية صناعية عند تلفة يتم

استبدالة بواحد اخر لضمان مسار عملية الصيانة بصورة صحيحة -عطل ميكانيكي- تلف

الصمام الكهربائي المسؤول عن السرعة الاولى والثانية في كتلة الصمامات الكهربائية

block control المسؤول على تنظيم السرع في الكير الكهربائي حيث يحتوي على

صمامات كهربائية ومكابس هيدروليكية مسؤولة عن السرع او توقف مفاجئ لمكبس هذة

السرعة في الكونترول تتم المعالجة بفحص الصمام الكهربائي فحص المقاومة والالية الميكانيكية

لة وارجاع تشغيل المكبس مرة ثانية بالكونترول ....

لاحظ عزيزي القارئ هذا كود العطل shift solenoid B non

performance/circuit high

مامعنى هذا الكود هو تعطل الصمام الكهربائي للسرعة الثانية والثالثة لاحظ عزيزي القارى

كلمة circuit high تعني قطع في خطوط التغذية المرتبطة بهذا الصمام الذي يستلم خط

12 voltوالخط السالب من منظومة عقل الكير TCM كل الصمامات تستلم هذة القيم

المذكورة وفق الية مبرمجة مسبقة من قبل الوحدة الالكترونية المسؤولة على ناقل الحركة

الاوتوماتيكي او عدم تثبيت مكان الفيشة بالصورة الصحيحة ان هذا التعبير circuit high

يمكن اعتبارة دليل تشخيص ثابت لكل كودات العطلات التي تشمل جميع منظومات السيارة اما

اذا جاءت عبارة circuit low تعني تعطل في الجزء الذي تم ذكره في جهاز

الفحص مع مراعاة خطوط ارتباط الوحدات الالكترونية ....

لاحظ عزيزي القارئ lock up solenoid valve مامعنى هذا المصلح هذة عبارة

صمام كهربائي مسؤول عن السرعات العالية وظيفتة الحفاظ على سير سائل الهيدروليك في

مجاري block valve في السرعات العالية حيث يبدأ عمل هذا الصمام عند تجاوز سرعة

السيارة 100km/hr وهذا الصمام يستلم التغذية من منظومة عقل الكير الكهربائي وفق الية

مبرمجة مسبقة لهذة الوحدة الالكترونية TCM.



...يتبع